9月3日，比G20领导人峰会提前一天举行的二十国集团工商峰会(简称B20)正式召开，与会的全球800多名工商界精英中，作为中国500强的企业家代表之一的贾跃亭亮相会场。
贾跃亭的“小目标“颠覆传统汽车产业
在聆听完习近平主席的开幕式演讲后，贾跃亭在接受CCTV采访时谈及了自己的一个小目标“颠覆传统汽车产业”，他表示“乐视超级汽车希望能让汽车产业进入互联网生态的电动时代，我们希望能够和所有的电动汽车企业一起，甚至和所有互联网电动汽车企业，去真正变革传统的汽车巨头，甚至去颠覆传统汽车巨头。”
贾跃亭的小目标可不是随便说说，颠覆汽车产业乐视已经制定了一系列生态战略布局，包括电动化、智能化、互联网化、社会化四大方面，打造完整的汽车生态闭环。在乐视汽车整个生态的布局中，易到是其“社会化”的重要一环。贾跃亭曾也表示，控股易到是补足其汽车生态闭环中至关重要的一环，能让汽车社会化战略真正落地。对于乐视来说，易到的社会化入口价值在于，易到提供的服务不仅仅局限于从A点到B点的位移服务，而是覆盖与车相关的所有闭环服务的平台，能连通人与车、人与服务。
曾几何时，贾跃亭的“造车梦”受到的只有冷嘲热讽，以当时乐视的体量谈造车谈颠覆看上去仿佛痴人说梦，资金、技术、人才、厂房每一个核心的要素都是当时的乐视所不具备的。但伴随着Faraday Future(简称FF)在美国加利福尼亚州加德纳(Gardena)建厂、FF ZERO1概念车的亮相和以丁磊、吕征宇及前特斯拉高管尼克·桑普森(Nick Sampson)为首的多位汽车行业大咖的加入都让整个汽车行业为之侧目。与之同步的是，前不久乐视宣布在浙江莫干山投资200亿建设年产能达到40万台的国内首座生态超级汽车工厂，贾跃亭梦想中的LeSEE超级汽车已经呼之欲出。
现如今造车、研发无人驾驶已经成了各大传统汽车厂商及科技巨头争抢的风口，国外的Apple、Google、Tesla、Uber，国内的的百度、乐视、滴滴，传统汽车巨头都已经投入巨大的财力人力布局未来出行。在加州车管局公布的路测申请名单中，我们看到了大众、奔驰、Google、Tesla、百度等一系列车企和互联网企业的名字。
从各大巨头的战略布局来看，各大巨头采取了不同的发展路线，大多数传统汽车厂商采用的仍然是研发无人驾驶车辆，推出之后仍然以传统渠道售卖为主。在这方面各大科技巨头的创新则要走的更远一些。
Google、Uber从蜜里调油到分道扬镳
自2009年开始研发无人驾驶汽车的Google，于 2012年获得美国机动车辆管理局为其无人车颁发的全球先进张合法车牌，截止到目前为止Google无人驾驶汽车已累计行驶了180万英里(约合290万千米)。作为共享出行理念的忠实拥趸，Google相信无人车才能最大程度发挥汽车的共享价值。也正是基于这个原因，2013年8月Google把有史以来规模最大的投资2.58亿美元给了Uber，希望利用Uber这个平台实现无人驾驶汽车的社会化运营。但很遗憾的是，不断膨胀的Uber决定独自扛起无人驾驶这面大旗，最终选择脱离Google独自研发无人驾驶技术。
前不久，Uber宣布以6.8亿美元收购Otto，这家公司正是由谷歌无人车工程师安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski) 和谷歌地球的产品负责人里尔·罗恩(Lior Ron)从谷歌离职后创立的自动驾驶卡车公司。Uber在无人驾驶方面激进的策略，也直接导致了Google企业发展高级副总裁大卫·德拉蒙宣布辞去Uber董事会成员的职务。与Uber交恶之后，谷歌在旧金山推出Waze拼车服务，并计划今年秋天向整个旧金山地区的 Waze用户开放这一项目。2013年被Goolge收购的Waze本是一款导航软件，现在则被谷歌看作是自己进入出行共享服务市场的非常好的入口。Waze目前的试点项目收费为每英里54美分，远远低于大部分Uber和Lyft的打车费用，且谷歌并不参与抽成。旧金山是Uber的大本营，谷歌此举无疑是向Uber发 起了正面挑战。
“翅膀硬了”的Uber 则与传统汽车厂商展开了合作，今年早些时候和沃尔沃签订了一份合作协议，双方共同斥资 3 亿美元开发自动驾驶汽车，预计到 2021 年时可以上路。沃尔沃计划在今年年底之前向 Uber 交付 100 辆经过特殊改装过的汽车。现如今，Uber 已经在匹茨堡推出的自动驾驶汽车是由沃尔沃 XC90 改装而成，汽车上配备了数十个传感器，包括摄像头、激光雷达和 GPS 信号接收器等等。当地居民已经可以免费体验Uber的无人驾驶汽车了，虽然出于安全考虑，现在车内依然有驾驶员。
Apple、乐视相同模式打造未来出行闭环
与Google和Uber这对欢喜冤家不同， Apple和乐视的无人驾驶汽车之路选择了打造终端+无人驾驶汽车+出行平台的出行闭环。通过投资滴滴10亿美金，Apple为还没诞生的Apple Car铺就了一条社会化运营之路，近日又有消息称Apple除去滴滴之外还将投资Uber在海外的死敌Lyft。
但需要注意的是，滴滴CEO程维曾在公开场合表示“传统汽车被智能汽车颠覆只是时间问题，六年内无人驾驶有望商业化，无人驾驶能够让用车成本进一步降低60%，十年以后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常的奇怪。”与此同时滴滴战略副总裁朱景士表示“无人驾驶是令人激动的未来，滴滴也在密切关注。无人驾驶替代智能辅助的人类驾驶还要很长一段时间。滴滴希望通过大数据和深度学习驱动的人工智能网络来实现这一目标。”从以上两位的言论中，我们可以很明显的看到滴滴也正在加紧布局无人驾驶。
对于基本已经成为纯粹的财务投资人的Apple来说，想要在无人驾驶领域得到拥有数十位股东的滴滴的支持看起来希望应该很渺茫，随着滴滴野心的日益膨胀，双方极有可能再次上演Google与Uber之间反目成仇的戏码。
与之相对应的则是通过控股易到，为LeSEE超级汽车彻底铺平未来社会化运营之路的乐视。从拥有自主知识产权的D级车生产线，到三电(电池包、电控、电动机)等核心技术及让用户全方位介入的UP2P(User Planning to User)生产模式，再到乐视今年420发布会上贾跃亭用乐视手机打开易到呼唤出LeSEE首款无人驾驶概念车，贾跃亭的汽车梦已经逐步揭开了他神秘的面纱。
易到“生态专车”助力乐视超级汽车落地
发布会后，贾跃亭明确表示，“未来的超级汽车同样存在免费的可能性，并且定位于D级豪华轿车的乐视超级汽车在上市之后，也会是一个令人惊喜的定价。”毫无疑问，乐视超级汽车想要实现免费，必须与易到一起共同打造“生态专车”，让每一个用户都能免费体验到未来出行。此外，生态专车还可依靠乐视生态，来搭建生态专车的车载娱乐系统，增加用户在搭乘专车时的娱乐性。比如，当乘客在乘坐生态专车时，可以通过该娱乐系统同步欣赏到乐视视频的内容，相较于低头玩手机、闭目养神或是出租车里满眼广告的屏幕来说，有乐视视频相伴的旅程显然更加赏心悦目。
就像贾跃亭在微博中提到的“期待全球首部LeEco人工智能(LeAI)生态手机尽早面世”。可以想象的是，被贾跃亭寄予厚望的乐视人工智能手机势必深度整合易到与超级汽车，让用户更方便快捷的通过易到体验乐视超级汽车。
作为乐视汽车生态重要组成部分的易到，已经从用车平台逐步转型为乐视生态内最重要的流量入口和广告流量变现平台。易到总裁彭钢也曾在接受采访时表示，“如果说原来乐视生态里最大的入口是乐视视频，那么可以说，汽车生态现在最大的互联网入口就是易到。”
华兴资本董事总经理杜永波曾在接受采访时也明确表示，乐视与易到的结合不仅打造的是差异化，更是整个汽车产业出行方式的变革点。这可能会创新出一种不同的商业模式，不只是滴滴提供的叫车服务，而是乐视整车造出来之后，除了售卖外，通过易到在城市的新能源汽车、绿色出行等方面布局，成为超级汽车的运营平台。
未来，乐视超级汽车量产后的营销、车联网、无人驾驶、售后、附加服务等环节，易到都将展现其巨大的入口价值，尤其是在大数据精准营销、创新服务以及共享等方面，都将打破传统汽车产业的边界。同时，易到在整个汽车产业的核心入口角色将越发凸显。
对此，易到创始人周航曾表示接受乐视入资也是基于对“未来汽车共享的大格局的思考”。随着易到和乐视汽车战略的深度融合，相信在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车产业世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。
与乐视生态之间紧密的关联，让乐视与易到的未来拥有无限可能。“乐视+易到”之后，不管是通用汽车投资打车软件Lyft 、大众投资打车软件Gett 、苹果10亿美元入股滴滴、丰田投资Uber、宝马投资出行服务Scoop Technologies、奔驰的打车服务MyTaxi与Hailo合并……这些都说明移动出行服务市场的巨大入口价值，也证明出行平台与生态汽车硬件的结合有着对整个汽车产业变革的巨大能力。
就就像Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick, T.K)说的“世界将走向无人驾驶和自动驾驶。因此如果这一目标成真，而我们没有成为其中的一部分，那么将会发生什么?如果我们不是自动化经济的一部分，那么未来将会从我们身边溜走。”毫不夸张的说，对于各大科技巨头来说，谁能率先抢占无人驾驶的入口，谁就牢牢把握住了未来，这场战争的胜败让我们一起拭目以待。
